Erweiterung des Deutschland-Tickets für junge Menschen im Sommer 2025

Grenzenlos durch den Sommer, sogar bis Paris – mit dem Deutschland-Ticket und dem Junge-Leute-Ticket im Juli/August 2025 auch in der Région Grand Est in Frankreich unterwegs.

Der Zukunft ein Stück näher: Erster TramTrain erreicht Saarbrücken

Sechs Bahnbetreiber aus zwei Ländern und eine einzige Fahrzeugplattform – so lässt sich das für die Branche einmalige Beschaffungsprojekt „VDV-TramTrain“ auf den Punkt bringen. Das Besondere an den Fahrzeugen ist, dass sie nahtlos zwischen Straßenbahn- und Eisenbahnstrecken wechseln können. Nach einer europaweiten Ausschreibung produziert Stadler 246 TramTrains in Valencia für das Gesamtkonsortium. Davon sind 28 TramTrains für die Saarbahn. Am Pfingstmontag wurde das neue Fahrzeug der Öffentlichkeit vorgestellt.

Die neuen TramTrains

Die neue Generation der Saarbahn kommt: Ab 2026 werden die modernen TramTrains Typ Citylink von Stadler auf der Strecke zwischen Saargemünd und Lebach eingesetzt. Sie verbinden das Beste aus zwei Welten – die Flexibilität einer Straßenbahn und die Leistungsfähigkeit eines Regionalzugs. Die Saarbahn setzt damit ein starkes Zeichen für umweltfreundliche Mobilität im Saarland – leise, effizient und komfortabel.

Wasserstoffbusse für Saarbrücken

Die Saarbahn setzt bei der Antriebswende zunächst auf Wasserstoff und baut ihre Busflotte mit 28 Kite Hydroliner des nordirischen Herstellers Wrightbus aus. Ab Sommer 2025 gehen sukzessive nach einer Testphase die Fahrzeuge in den Fahrgastbetrieb. Im Gegensatz zu Batteriebussen haben Wasserstoffbusse eine Brennstoffzelle an Bord, in der Wasserstoff in Strom für die Fahrmotoren umgewandelt wird.

100 Jahre Busbetrieb in Saarbrücken

Im Januar 1925 gingen die ersten beiden Linien über die Metzer Straße zum Südfriedhof sowie zur Rußhütte in Betrieb und ergänzten damit das bereits gut ausgebaute Straßenbahnnetz.

Saarbahn hält vorerst am reduzierten Fahrplan fest - Vermehrt Doppeltraktionen in den Hauptverkehrszeiten

Die Saarbahn verfügt temporär noch über zu wenig einsatzbereite Fahrzeuge, um den Regelfahrplan der S1 zuverlässig ausführen zu können. Seit November 2024 verkehrt die S1 nach einem reduzierten Fahrplan. Zum Jahreswechsel konnte die Saarbahn aber bereits wieder auf 90 Prozent des Regelfahrplans hochfahren. Nächstes Ziel ist die Rückkehr zum Regelfahrplan. Um stabil zum Regelfahrplan zurückkehren zu können, müssen 18 Fahrzeuge an Werktagen verfügbar sein. „Wichtig ist und bleibt aus unserer Sicht vor allem eine Verlässlichkeit für die Fahrgäste. Wir wollten eigentlich bereits Anfang Februar den nächsten großen Sprung machen, sind aber durch Verzögerungen bei der Rückkehr von Fahrzeugen aus den Hauptuntersuchungen und Schäden aus Unfällen nochmals leicht zurückgeworfen worden“, erklärt der Saarbahn-Geschäftsführer Karsten Nagel.

Saarbahn testet Fahrgastanzeiger an Haltestellen, die weniger stark frequentiert sind

Im Busbereich hat die Saarbahn bereits 14 dynamische Fahrgastanzeiger an stark frequentierten Bushaltestellen im Stadtgebiet ausgestattet. Nun testet die Saarbahn zehn Fahrgastanzeiger, die auch für weniger stark frequentierte Haltestellen geeignet sind und keinen Stromanschluss benötigen.

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